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本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报谈
看成运营国产民机的“主力军”，以“三大航”为代表的国有航司不仅对中国商用飞机有限包袱公司（下称“中国商飞”）以巨量飞机采购订单的神色给以撑抓，在招揽和运营方面雷同也正通过抓续诱导新的航点，尤其是外洋航点的拓展来为国产民机的国际化之路进行着诸多尝试。
“载旗”C909出海
7月1日，北京时辰09时35分，由（下称“国航”）C909机型执飞的CA757航班，从呼和浩特白塔国际机场清静飞抵乌兰巴托国际机场，这亦然C909初次“载旗”执飞国际航路。
据国航方面败露，当C909客机清静降落，乌兰巴托机场以民航界最高礼遇“水门典礼”相迎，为国航C909“洗尘洗尘”，礼节东谈主员身着民族衣饰，手抓哈达和奶干理睬搭客及机组东谈主员。
“座位空间大，乘坐舒抑制不比主线飞机差，超出预期。”一位搭乘首航航班的搭客在接管《中原时报》记者采访时示意，这位弥远在乌兰巴托做生意的搭客此赶赴返于中蒙两国间频繁是从北京登程乘坐主线客机，这亦然他初次搭乘国产民机出行。
中国商飞C909（原名：ARJ21） 是由中国商用飞机有限包袱公司研制的中短程涡扇支线民航飞机，座级78-97座，航程2225-3700公里，是中国按照国际要领研制的具有自主学问产权的飞机。
本年是国航引进C909国产飞机第五个岁首，5年来国航积极推动国产民机的领域化运营，放置现时，国航C909机队领域达35架，已累计结束安全翱游超11万小时，运输搭客超413万东谈主次。
据国航方面干系东谈主士在接管包括《中原时报》记者在内媒体采访时败露，国航C909执飞呼和浩特—乌兰巴托国际航路，是国航在推动国产民机国际化运营谈路上的要紧冲破，亦然国航积极反应“一带沿路”倡议、拓展“一带沿路”航路收罗的要紧举措。
国航于2019年与中国商飞订立了35架C909订单，2020年6月招揽了首架，历程五年时辰这批订单仍是全部委派完成，成为国航机队中唯独在运营的支线机型。
按照国航在采购和招揽C909时的说法，该机型的引进将成心于补充国航支线飞机运力，促进国航主线、支线航班的有用承接，进一步完善国航的全体航路收罗布局，增强市集竞争力，从而激昂搭客大家化航空出行需求。
值得夺见地是，国航为C909委派初期安排的运营规画中，就包括北京王人门国际机场至内蒙古锡林浩特、包头、乌兰浩特、呼和浩迥殊航路任务。在这些地区的运营训戒也为此番执飞乌兰巴托航路打下了讲究的基础。
国航干系东谈主士示意，此前使用波音737MAX飞机执飞呼和浩特—乌兰巴托航路，当今使用国产飞机C909飞机，这一退换充分体现了国航机队蓄意处分的科学性进步——以合乎机型执飞合乎航路，精确匹配航路特质与机型上风。该航路航程约1100公里，蒙古与中国间地缘距离短、东谈主口密度较低，C909在此类短途航路上的燃油效果与运营经济性显耀优于大型主线飞机，可大幅压缩航路运营老本。此外，其活泼的运力调配特质，随机通过增减班次快速反应淡旺季客流波动，使航路运营效果结束质的飞跃。
国航方面示意，其C909机队依托北京、成王人、呼和浩特三大运行基地，高效融入“干支通、全网联”的航空运载收罗体系，现时执飞航路逾30条，逐日规画航班量超100班。国航将抓续推动C909、C919等国产飞机的领域化、高品性营业运营，积极参与C929宽体客机研发，筑牢国产飞机的运营保险体系。
国产民机“出海”梦
看成中国商飞推出的首款民机家具，C909在本年6月底迎来了初次参加营业运营九周年回首日。据C909系列机型总想象师陈勇先容，现时，C909飞机共委派市集166架，累计运营700余条航路，运输搭客超2400万东谈主次。
除了国航除外，C909最大的运营商还包括中国南边航空股份有限公司（下称“南航”），机队领域亦然35架。中国东方航空股份有限公司（下称“东航”），机队领域27架。这个机型全球首家运营商成王人航空有限包袱公司（下称“成王人航空”）现时的机队领域达到30架。
中国商飞连年来赫然加速了将C919和C909推向外洋市集的脚步，其中一个要紧的变化即是通过密集的市集施行来进步家具着名度。2024年2月，C919和C909参加新加坡国际航展，随后还在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚和印尼进步履期两周的巡回展示。这是C919初次在外洋进行翱游演示，迷惑了东南亚航空公司和监管机构的关爱。
此前仍是有运营商启动使用C909执飞国际航路的尝试，比如成王人航空在2024年6月执飞的EU2977次航班，再行疆喀什徕宁国际机场飞往塔吉克斯坦胡占德机场，这亦然C909初次执飞中亚航路。南航在2024年底用C909执飞广州至文莱王人门斯里巴加湾市的航路，这亦然南航初次使用这个机型执飞国际客运航路。这也创下南航C909飞机执飞航路最长航程近2400公里的记载。本年5月C909首个外洋用户印尼翎亚航空使用该机型执飞了印尼好意思娜多—上海浦东航路，成为现时C909最长距离的营业运营航路，航程超3300公里。
“东南亚地区是现时国产民机进军外洋市集最合乎的‘第一步’，因为这些地区民航市集高度施展，需求更生，竞争也终点热烈，是以不仅给传统民机制造商带来订单，也为像中国商飞这么的新‘玩家’创造了契机，”一位接近中国商飞的东谈主士在接管《中原时报》记者采访时示意，“还有一个身分在于比拟泰西市集，亚太地区的一些国度认同中国的适航取证要领，给国产民机颁发了型号认同证（VTC），这亦然国产民机在外洋市集随机‘落地’的错误。”
2025年3月18日，老挝民航局向中国商飞公司颁发C909飞机型号接管证（ATC），意味着该机型已具备在老挝开展营业运行的基本条目。
现时中国商飞仍是向老挝航空委派了C909机型。而为了让国产飞机取得外洋航司的更多了解，还有一些独辟门道的“出海”形式，比如成王人航空在本年4月启动通过“湿租”神色向越南越捷航空提供了两架C909，从而开启了在越南境内的营业运营。
在本年4月前后，印尼翎亚航空、老挝航空、越南越捷航空三家外洋航空公司已累计使用C909飞机在东南亚绽开15条航路，运输搭客超25万东谈主次。
相较于C909的“出海”进展，另一款体现中国商飞中枢竞争力，同期亦然挑战航空制造业“双寡头”的主线客机家具C919在进入外洋市集方面的难度要大得多。诚然现时C919还并未进入外洋市集运营，但从中国商飞连年来常常将这款机型送至外洋的航展展览并进行演示翱游，开启诸多国度的巡展步履，同期密切与一些国外航司保抓换取的态势来看，念念尽快将这个机型推向外洋市集运营的神色终点不毛。
现时中国商飞仍是启动为进入中国境外运营进行着一系列准备责任，2024年10月28日，中国商飞亚太就业处在新加坡挂牌成立。
2025年3月，中国商飞书记将C919年产能从2024年的30架进步至50架，并规画到2029年达到200架。现时一个新的总装基地正在上海建造中以撑抓这一规画。
包袱剪辑：黄兴利 主编：寒丰